你有过被汽车厂商背刺的经历吗？

这里的背刺，不是“欺诈”，而是主要体现在价格的调整上。8月13日，2025款极氪001上市，引发老车主大规模维权，就是最新的案例。

新款极氪001对智能驾驶系统和智能座舱进行了重大升级，价格却没变。这原本是一件好事，但由于老款今年2月底才上市，至今也不过半年时间，因此被不少老车主理解为“坑”。

极氪001半年内两次推新车，而且对性能进行了重大升级，这实际上等同于变相降价。尽管厂商是拥有自主定价权的，但从消费者的情感上来说，花二十多万买车，半年就降了好几万，失落是不可避免的。

实际上，汽车产业的价格背刺行为并不是极氪一家，在过去几年时间里，这已经成为了一种行业常态。

近期因为价格问题引起消费者抗议的，除了极氪，还有比亚迪旗下的方程豹。7月29日，豹5全系车型售价下调5万元，引发了不少老车主的强烈抵触情绪。

豹5的价格下调幅度比极氪001要来得更高，之所以没有酿成大规模的维权事件，可能是因为它的月销量仅为2000辆出头，用户较少，没掀起风浪。

何止豹5。

关注比亚迪的朋友都知道，过去两年多时间里，比亚迪的主力车型一直都在下降。

以比亚迪汉为例，2020年初的指导价为23.98万元，随后价格一路下探。从2023年初的冠军版到今年初的荣耀版，如今起售价只剩下了16.98万元。每一次价格调整，事实上都会“背刺”一批事先不知道降价消息的用户。

原本的比亚迪汉，主力车型售价在25万元以上，属于中高端车型，有比较强的面子属性；现在的汉，经过多轮降价，早就没有了对标56E的光环了。

除了比亚迪之外，另一个新能源汽车巨头特斯拉也是背刺用户的“惯犯”。

事实上，特斯拉是国内最早因为降价而引起消费者抗议的新能源品牌，早在2021年就有不少用户在特斯拉门店前拉条幅抗议。

谁能想到，特斯拉曾经也是不折不扣的豪华品牌，售价直逼同级别的奔驰宝马，最初的最初还被看作是富人的玩具，但现在却在20万+的价格区间里跟国产车抢饭吃。老钱突然不老了，由此引发了大量T粉的不满。

同样因为降价把品牌定位都改了的，还有上汽旗下的智己。智己品牌原本的定位是专注于30万+的高端品牌，首款车型智己L7一开始的起售价高达36.88万元，直接向56E看齐，但短短两年时间里，它的起售价就降到了29.99万元。

智己旗下另一款主力车型，主打中大型SUV市场的智己LS7，首次上市时起售价高达30.98万元，但不到一年时间，智己就推出了另外一款中大型SUV智己LS6，整体性能并不比它差，但起售价却直接定到了22.99万，让那些购买智己LS7的用户后悔不已。

最离谱的应该是高合汽车，它的头两款车型高合HiPhi Z和高合HiPhi X起售价都在50万元以上，顶配车型售价高达80万元，宣称自己是百万级豪车，但2023年7月份上市的第三款车高合HiPhi Y起售价却降到了33.9万元。

长安汽车旗下的深蓝汽车也出过类似的问题，2023年年初，深蓝SL03宣布大规模降价，最高降幅达到4.2万元，当时也引起了老车主维权。

从相关媒体统计的数据得知，“降幅过大”早就成了新能源汽车投诉的重灾区，其中不但有比亚迪、特斯拉这种纵横市场多年的，还包括BBA这种新能源业务一直拉不起来的。

以前段时间宣布放弃价格战的宝马为例，它旗下的主力纯电车型宝马iX3今年2月份上市时起售价高达40.5万元，但半年之后的7月份实际起售价已经不足30万元；宝马i5今年1月份上市，至今仅有半年，但起售价已经从43.99万元降到了36万元左右。

可以这么说，目前市场上活跃的主流品牌，除了蔚来、理想等少数坚持高端定位的品牌之外，大多数品牌都有类似的背刺行为，让消费者苦不堪言，甚至不敢轻易去尝试新能源车型。

当然，这样背刺用户的并非只有新能源汽车厂商，传统燃油车这两年也变成了背刺高手。

例如丰田凯美瑞九代，3月份上市时曾经被广泛宣传，不少消费者认为它的价格会稳定下来，但现在这款车的起售价已经从最初的17.18万元下降到了14.18万元，几个月的时间，用户背刺成本高达3万元。

本田在这方面也不遑多让，它旗下的主力车型本田雅阁2024年1月份推出两款售价19.78万元起的高配车型，但现在起售价已经降到了14.58万元。

汽车作为一种商品，价格下降其实是一种正常现象。

但问题是，这种降价往往已经超出了消费者正常接受的范畴，几个月跌掉几万块，搁谁都要跺脚。

以往大家在购车时都会考虑几年后转手的问题，现在消费者已经不敢考虑这些问题了，因为几个月之后，它就会大掉价。

除此之外，这种降价，还无法让用户“避坑”。

不少厂商的降价都是毫无征兆，以至于很多用户刚提车的第二天就降价，而且降价之后，也极少有厂商对用户进行补偿，因此引起了消费者的普遍反感。

从市场发展角度来说，背刺有一定的合理性，尤其是新能源汽车，它们原本的价位就虚高，脱离了应有的价值区间，经过激烈竞争，让价格回归正常，其实是一种良性发展。

只是行业发展的代价，不应该让消费者来承担。你搞突然降价的同时，能不能安抚好老车主呢？或者说，咱们约定好，多久之后再大降价，就像电商一样，设立一个价格保护期，在某个时间内购买的，降价必赔。

归根结底，新能源汽车掉价快，消费者是能接受的，他们真正反对的，是汽车厂商过快的降价、降价后又冷冰冰地不管不问的行为，是受不了热脸贴了冷脸的被遗弃感。

做品牌，尊重用户永远都是第一要素。只是，咱们的有些品牌，真的没有做到这一点，他们要赚钱的时候永远热泪盈眶，要甩锅的时候，又总是事不关己高高挂起。

那些两副面孔的品牌啊，祝你们好运！

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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