2020年，是一个十年的结束，也是一个十年的开端。趁着这个机会，我最近也从不同维度对这个行业进行了一些“十年对比”，还是有挺多意外发现的。
　　比如，在过去十年里，作为全球汽车巨头的丰田，尽管市场份额一直位居榜首，但在各种年度车的评选中都鲜少夺魁，大多数时间都在“陪跑”，即使在日本本土也不例外。
　　即使在日本本土的评选中，丰田也是鲜少上榜，上一次获奖已经是10年前的2009年。
　　这其中的原因在于，以往的丰田车虽然品质好、油耗低，好开、好用，但相对缺乏驾驶乐趣。而主要由专业媒体和车手组成的各大年度车评委团，却偏偏大多是热爱驾驶的主，相较于普通大众更关心的品质和油耗，一款车的驾趣和个性化设计，可能更能吸引他们的兴趣。这其实也反映了“鱼和熊掌确实是难以得兼”的。
　　不过，情况终于有了改变。2019年，新一代R//4——也就是国内的全新R//4荣放——获得了2019-2020年度日本年度车大奖。这是丰田时隔十年之后，再次获此殊荣。这一次，全新R//4荣放凭借一次真正的“跨越式升级”实现了“价值越级”，第一次将普通消费者的大众化功能诉求，和专家评委们的专业化价值趣味统一起来。
　　01
　　操控也终于成为丰田获奖的理由之一
　　全新R//4荣放在日本年度车评选的这一战，赢得相当漂亮。
　　在本届日本年度车评选中，全新R//4荣放以436分的高分，远远抛离第二名的马自达3（328分）和第三名的宝马3系（290分）。这是一次压倒性的胜利，赢得让对手没有脾气。
　　在全新R//4荣放这次夺魁之前，丰田上一次获奖已经要追溯到2009年的第三代普锐斯。前面提到过，对于过去的丰田车而言，品质和油耗是其最大的优势。而第三代普锐斯的获奖，主要也是因为其在节能技术上的突破，而绝非操控性能打动了评委。
　　但这次不同，大家发现没有，这次全新R//4荣放打败的，一个是“东瀛宝马”，一个是真正的宝马。一台SUV竟能把两台以出色操控见长的轿车比下去，这里就不得不提到丰田TNGA的贡献了。
　　车身刚性显著提升是TNGA车型的一大特征。举个例子，和全新R//4荣放同属GA-K平台的全新亚洲龙，车身刚性就比上代提升了整整60％。据介绍，TNGA架构下的丰田最新GOA车身，车身刚性最多可提高65%！
　　车身刚性是一辆车的一切性能的母体，车身刚性的大幅提升，当然会带来更好的操控表现，再加上TNGA架构更低的车身重心、多见于性能车和高端车的双叉臂独立后悬、丰田独创的三套四驱系统，全新R//4荣放在保证驾乘舒适性的同时，大大提升了车辆在弯道中的表现，这一点，无论是多位拥有//手身份的日本年度车评委，还是国内的各大专业媒体，都给出了客观的评价。
　　“全新R//4是具备强硬骨骼的真正的SUV。丰田最新平台配上世界最高燃烧效率发动机，先进的四驱系统能实现公路以及越野道路上的良好表现以及弯道性能。”日本著名车评人青山尚辉如此评价道。
　　和全新R//4荣放共享更高级的GA-K平台的，都是诸如亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯新ES这样的中大型车。
　　全新R//4荣放不是一次简单的换代，而是一次货真价实的“越级”。 　　大家都知道，上一代R//4是基于丰田C平台打造，这个平台专供A级车使用，比如卡罗拉、雷凌。但基于TNGA架构换代后的全新R//4荣放，则用上了GA-K平台，用这个平台的都有哪些车？亚洲龙、雷克萨斯ES、凯美瑞，都是品牌下的中大型车，是一个货真价实的B级平台。
　　这种“平台升级”式的换代非常罕见，它带来的直接结果当然就是“价值越级”。这种越级直观地体现在制造工艺和技术质量标准上。
　　全新R//4荣放的车身多处使用高强度钢板，A、B柱外加强件均使用热冲压钢、车顶钢材的强度达980兆帕、摇臂和钢轨外加强件更使用了1180兆帕的高强度钢，车身刚性大幅提升，在世界上最严苛的安全碰撞测试——美国IIHS的碰撞测试中——获得全优也就丝毫不令人意外。
　　在行业标准公认严苛的美国市场，无论是IIHS还是NHTSA的测试中，新R//4都能获得最高评级。
　　全新R//4荣放的这次换代，不仅实现了从A级平台到B级平台的跃升，是一次产品价值的越级，而且，在保证良好驾乘舒适性的同时，大幅提升了操控性能，终于打动了口味刁钻、追求驾趣的日本年度车评委们。操控，终于也成了丰田车获奖的“理由”之一！
　　02
　　打破“年度车＝冷门车”魔咒
　　相比获得评委们的欢心，全新R//4荣放更难能可贵的地方，在于它同时赢得了普通消费者的普遍青睐。
　　年度车往往等于冷门车？这种尴尬终于被全新R//4荣放终结。
　　过去，各种年度车评选往往存在一个尴尬的现象，就是很多获奖车型并不畅销。这背后的原因是，专业评委们的评价标准和普通消费者的诉求并不完全一致。
　　这是可以理解的，年度车评委大多是阅车无数的专业人士，他们天然地会对汽车拥有一些小众的执念，比如与众不同的设计，比如极致的操控，比如创新的技术。但对于普罗大众而言，买一台家用车，大家更关心的还是车辆的品质、油耗、安全，还是实用性、舒适性等等，这一点即使在成熟的欧美、日本市场也不例外。
　　所以，很多时候，受到市场追捧的往往入不了年度车评委们的法眼，而评委们赞誉有加的，又往往不受普通人待见。
　　全新R//4荣放的出现，终结了“年度车”的这种尴尬局面。
　　R//4一直是这个世界上最畅销的SUV车型之一，继2018年之后，2019年R//4以超过93万台的销量，实现全球SUV销冠“两连霸”，把同级的CR-V、途观等远远甩在身后。经历25年、共五代车型的更迭，如今R//4全球累计销量已经超过900万台，是世界各主要汽车市场销量榜上的“常青树”。
　　在中国，入华10年累积销量已超过100万台，去年10月刚上市的全新R//4荣放更是一上市即热销，首月订单已接近3.5万台。
　　全新R//4荣放之所以火遍全球，首先当然是因为它比谁都更懂普通消费者的心——
　　比如，全新R//4荣放拥有了霸气硬朗的全新设计，却丝毫没有牺牲一点车内的空间，即使后排在使用状态下，行李箱容积也能达到580升，可容纳4个高尔夫包；
　　比如，在丰田工程师的精心调校下，全新R//4荣放既显著提升了驾控表现，又保证了驾乘舒适性，具备了同级SUV上少有的驾驶乐趣；
　　比如，搭载了同级罕见的三套不同的四驱系统，让不同预算的消费者都能享受四驱车的魅力。怕四驱油耗高？这种担心完全多余，全新R//4荣放还有专门搭配双擎车型的四驱系统，官方综合百公里油耗仅4.7升；
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　　丰田推出TNGA架构，一个很重要的目的，就是要在汽车上真正做到“鱼与熊掌兼得”——好看之余空间还要宽敞、好开之余坐着还要舒适、动力充沛之余开着还得省油。
　　以前，厂家在开发一款车时，总是在搞各种折中，运动一点，往往也就意味着舒适性差点；油耗低一点，往往也就意味着动力肉一点……
　　但是消费者总是“贪婪”的，能不能不要这种折中？能不能两者兼得？市场对“好车”提出了更高的要求。
　　叫好又叫座，全新R//4荣放成为近10年来最畅销的“日本年度车”，市场、行业、产品重要性兼备，从这个角度，也是近10年来最无可争议的日本年度车。
　　丰田的工程师可能也厌倦了搞折中、做妥协，他们开始追求大众化功能诉求和小众化性能需求的“兼备”——不是“兼顾”。“兼顾”就是某一方还是要作些许牺牲和妥协。可以说，基于TNGA架构的车型，都在很大程度上实现了“鱼和熊掌兼得”。全新R//4荣放，更是做到了颜值、实用、舒适、驾趣和谐并存的典范。
　　消费者越来越专业和理性，这种车想不火都难。
　　03
　　你要的是“价值升级”还是“LOGO升级”？
　　要实现这种“兼备”当然很难，全新R//4荣放代表着一种巨大的行业进步，而推动这种进步的，当然是不断升级的市场需求。
　　消费快速升级是当前中国汽车市场最主要的特征，单纯的加长轴距、堆砌配置，甚至单纯的动力升级都已经不能满足消费者的需求，他们要求的是一种真正的“价值升级”。
　　全新R//4荣放从表面的配置、动力，到安全、操控等技术内涵上，都实现了越升，不仅超越同级，也超越了很多豪华品牌。
　　全新R//4荣放拥有豪华级的动力。全新R//4荣放共有2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力，前者最大功率126kW，后者系统综合最大功率163kW，如果分别对比宝马X1 20Li（1.5T，103kW）和25Li（2.0T，141kW），均轻松胜出。
　　配置更是不用比了，全新R//4荣放全系标配自动驻车、后排出风口、铝合金轮圈；从19.48万元的次低配开始，就配备360度全景影像、电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、7英寸液晶仪表/、主驾驶位电动调节、10.1英寸触控液晶屏、后视镜电动折叠＋加热、自动空调等。
　　因为宝马X1终端普遍有较大幅度的优惠，买全新R//4荣放顶配的钱，也完全能买到一辆宝马X1的低配车型。但是，一个是双擎混动四驱顶配，一个是1.5T两驱低配，再看看下表的具体配置差异，你觉得哪个选择才是真正的“消费升级”？
　　真正的“消费升级”应该“价值升级”，一台100千瓦出头，啥科技、智能配置都没有的所谓的豪华SUV，顶多只是“LOGO升级”。差不多的预算，买一部四驱双擎混合动力的全新R//4荣放，才是真正的价值升级。
　　这种价值升级，在看不见的安全和技术含量上体现得更加充分。
　　全新R//4荣放不仅全系标配7安全气囊，更标配了一套丰田最新的TSS 2.0系统，达到了准L2级别自动驾驶。类似的驾驶辅助功能，即使是宝马X1的顶配也只能部分选装。
　　丰田最新的TSS 2.0智行安全系统集成了主动刹车、全速域ACC自适应巡航、自动大灯、车道保持辅助（带跟车功能），实现了准L2级自动驾驶。
　　在业内公认最严苛的美国IIHS碰撞中，新一代R//4凭借坚固的车身结构和丰富的主被动安全配置，毫无悬念地获得了IIHS的“TSP+”（超级安全之选）殊荣。作为对比，同级的本田CR-V、日产奇骏（美版日产Rogue）、福特全新Escape都只获得了“TSP”（顶级安全之选）。
　　新一代R//4获得美国IIHS的“TSP+”殊荣，这是目前汽车安全领域的世界最高荣誉。
　　说到技术内涵，基于TNGA架构打造的全新R//4荣放更是“含金量”十足，下面两个维度可以略见一斑：
　　其一，全新R//4荣放不仅提供汽油版和双擎版可选，更分别为两种动力配上了共三种不同的四驱系统——汽油版配DTC动态扭矩控制四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制系统，双擎版配全新E-Four电子四驱系统——这无论在同级车中，还是在现售TNGA车型中，都是开创先河的。
　　DTV动态扭矩矢量控制系统和全新E-Four电子四驱系统为丰田首创的独家技术,其中，前者可让左右后轮扭力可以实现0:100-100:0的无级分配，具有起步更稳、过弯更灵活、高速更省油、脱困更容易等优势，后者则可让车辆后轮动力分配最大达到80％，提供一种近似后驱车的体验。
　　其二，燃效水平。相对“油耗”，我们更愿意用“燃效”这个词。高燃效不仅意味着更低的油耗，更是整车技术水平的一个综合体现。
　　在美国EPA最新发布的2020版《燃油经济性指南》中，丰田R//4无论是汽油版还是混动版，综合燃效都是同级车中最高的。其中，2.5L汽油版的燃效甚至比一些1.5T的同级SUV还高，混动版就更不用说了——即使搭载上四驱，混动版R//4的综合燃效也达到了40MPG。
　　在美国EPA 2020版《燃油经济性指南》中，新一代R//4无论是汽油版还是混动版，燃效都分别位居同级SUV之首。“MPG”即“每加仑燃油行驶的英里数”，数值越大，说明燃效越高。40MPG约合5.8L/100km。需要说明的是，EPA测试工况和工信部不同，R//4混动四驱工信部综合工况百公里油耗是5.0升。
　　国内没有美规的2.5L版本，国产全新R//4荣放搭载的全新TNGA 2.0L发动机，热效率达到世界领先水平的40%，TNGA 2.5L双擎发动机热效率更是高达41%。这不单意味着更低的油耗，也体现了一个品牌的技术水平。
　　我们不能抱怨消费者的“贪婪”——既要高颜值，又要大空间；既要动力强，还要油耗低；既要够舒适，又要有驾趣。作为车企，你必须尽最大努力去满足消费者越来越苛刻的要求，这就是行业进步。