韩国汽车制造商真要好好思考一下自己产品在中国的竞争力了。

如果说日系车在中国滞销是一个逐渐下滑的过程，韩系车在中国卖不动就是一股突如其来的“泥石流”。

2023年，起亚公司全球销量创历史新高，达到了308.58万辆。但是在中国市场却下滑到了少人问津的地步，销量只有逾16万辆，其中还有一半是出口，也就是说国内销量实际也就在8万辆上下。

其实不仅是起亚，其姊妹品牌现代也在中国遭到了冷遇。

北京现代在最近公布了2023年总销量，虽然相比较前一年有了止跌回升的趋势，但也仅仅是多了7000辆而已，和它数年来的大幅滑落相比，根本不值一提。在2020~2022年的三年里，北京现代的销量分别下滑了28.6%、23%和30.55%。

如今韩系汽车在中国处在一个尴尬的位置。一直以来，无论是现代还是起亚，其最大的竞争力就是和德系与美系比价格，和本土车企比技术。

然而随着国产车企的崛起，韩系车已经不再拥有技术优势。进入电动时代之后，一众国产车企迅速成长，并在市场上获得了主导地位，悄然带走了现代和起亚的客户群。

对于韩系车企来说，要想重新获得中国消费者的认可，他们将需要将自己的最新技术在第一时间引入中国市场，并且将在海外市场上采取的一些措施移植到中国来。

例如就在今日，现代宣布由于未能满足美国《通货膨胀削减法案》的要求，其车辆无法获得联邦税收抵免资格，公司将自掏腰包，为美国电动汽车买家提供最高7500美元（合54000元人民币）的购车补贴，从而维持其在美国市场上的竞争力。

现金补贴的确是一种吸引消费者的好办法，但是韩国车企是否愿意在中国市场提供补贴，那就是另外一件事了。从现状来看，或许现代和起亚并不想挽救自己的在华销量，毕竟失去了中国市场，两个品牌的全球销量也并未受到严重影响。1月16日，现代和起亚预计其2023年的利润将创新高。

因此，或许在韩系车企看来，中国市场并没有那么重要。去年6月，现代汽车集团CEO张在勋曾表示，将再关闭一家中国工厂，并出售两家工厂。除此之外，该公司在中国提供的车型数量，也将从13款减少至8款。

现代集团的这些决策，全都指向了同一个方向：逐渐降低中国市场在整个集团销售版图中的权重。这个消息在我国的消费者看来，无疑是一个极其危险的信号，毕竟如果有一天现代和起亚真的撤出中国，那么这些车辆的售后，又该由谁来负责呢？

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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